1. Ми-24П б/н 01 (ранее 181). Заводской номер 3532433420357:
Машина в самопальном камуфляже поверх белого ООН-овского цвета, вернулась из Либерии не позднее апреля 2009 года:
В 2011 году был продлён самодеятельным решением ресурс – ибо «живых» геликоптеров к тому времени в полку почти не осталось. Одним из первых прибыл на Донбасс, но пробыл не долго – в июле 2014 года уже исчез из фронтовых фотосессий.
Скорее всего, стал номером 201 («2» - это шифр уже 12-й авиабригады):
2. Ми-24П б/н 02 (ранее либерийский 182-й). Заводской номер 3532433420724:
В перекрашенном после Африки виде был зафиксирован весной 2010 года. В июне 2014 года был сфотографирован в ТЭЧ (технико-эксплуатационной части), где разбирался для траспортировки:
На фронте его не видели, скорее всего, попал в капитальный ремонт и изменился до неузнаваемости.
3. Ми-24П б/н 03 (ранее либерийский 183-й). Заводской номер, к сожалению, до сих пор не выяснен.
В фирменном камуфляже 7-го полка засветился ещё в 2007 году:
На фронте он пробыл недолго – примерно в октябре 2014 года убыл (скорее всего на конотопский авиаремонтный завод).
4. Ми-24П б/н 04
Единственное фото с «кладбища» датируется 2017 годом. Более про него ничего неизвестно:
5. Ми-24П б/н 05 (ранее либерийский 180-й). Заводской номер 3532433420346:
Попал в кадр в Либерии в мае 2007 года:
Покрутился он на Донбассе недолго и в середине лета 2014 года исчез в неизвестном направлении.
Возможно, стал уже «205»:
6. Бортовой номер 06 в полку был очень давно да ещё и с красными цифрами:
Полагаю, что после заводского ремонта он попал в 11-ю авиабригаду, о чём напишу в соответствующей части.
7. Ми-24П б/н 07. Заводской номер 3532431824892.
Побывал, как минимум, в двух африканских миссиях. В последний раз вернулся оттуда в декабре 2012 года. Одним из первых был отправлен на Донбасс, где пробыл совсем недолго – до середины лета 2014 года. Крайний раз был замечен в Калинове в 2017 году в самопальном камуфляже, что указывает, что капитально более не ремонтировался:
8. Ми-24ВП б/н 08. Заводской номер 3532584910258.
К сожалению, ни одного его приличного современного фото нет, только какие-то огрызки:
Впрочем, это уже и не важно – всё одно он разбился без посторонней помощи в 2015 году:
9. Ми-24ВП б/н 09. Заводской номер 3532584910248.
Одним из первых прибыл на мятежный Донбасс:
Вскорости был довольно криво перекрашен:
Проторчал он на аэродроме в Чугуеве примерно до ноября 2014 года и убыл восвояси. Крайний раз его видели уже на кладбище в Калинове в 2019 году:
10. Ми-24ВП б/н 10. Заводской номер 3532584910259.
На старом фото ещё в советском камуфляже «трилистник:
В 2013 году был белого цвета после африканской экскурсии:
Следующее появление – 26 мая 2014 года, когда он бомбил город воинской славы Донецк:
Отомщён был под Славянском, где стрелковцы уронили его в болото:
Нацики утащили его в Конотоп:
Где отремонтировали и перекрасили:
Увы, это ему не помогло – с 2016 года он совсем пропал из эфира (видать сильно больно ударился). Нашёлся всё на том же калиновском кладбище три года спустя:
11. Ми-24К б/н 11.
На единственном фото от весны 2014 года явный покойник в странной раскраске:
Здесь необходимо примечание.
В источниках пишут что в 2003/2006 годах в 7-м полку имелось три вертолёта Ми-24Р(ХР) и шесть/семь модификации Ми-24К. Хоть они только формально числятся в боевом составе, но вынужден их тоже посчитать для общей картины – техника до сих пор находится в аэродромных отстойниках.
12. Ми-24П б/н 15.
Увы, заводской номер так и остался неизвестен. Он тоже принимал участие в атаке на Донецк 26 мая 2014 года:
Был подбит под Славянском:
И окончательно размазан по земле уже под в Георгиевке 20 августа:
(Этот борт я видел собственными глазами 6 мая неподалёку от Луганска).
13. Ми-24П б/н 16.
Снимок очень старый, борт ещё в советском камуфляже:
14. Ми-24 б/н 17.
Фото из далёкого 2006 года, модификацию не определить:
(Оба эти борта в список он внесены условно, просто для информации.)
15. Ми-24К б/н 18.
На фото он в 2019 году:
Интересно, что происхождением вертолёт из группы советских войск в Германии:
16-17. Ми-24П б/н 02 и 19.
На снимке 2006 года два очень приметных борта (по конструкции устройств выпуска ложных тепловых целей по бортам фюзеляжа в обтекателях):
Эта же парочка мелькнула в том же месте весной 2014 года. Сорри за качество фото, но намётанный глаз их сразу опознал:
В 2019 году один из них уже на кладбище (скорее всего 02-й):
Другого, кстати, в возвращённых в строй тоже не видели.
18. Ми-24Р(ХР) б/н 20.
В предыдущей жизни он был 76К:
Крайнее его фото датируется 2011 годом:
19. Ми-24Р(ХР) б/н 21. Заводской номер 3534624712293.
Вернулся из Либерии в 2008 году:
В марте 2014 года приехали сектанты дать наличных денег на оживление:
В апреле он вызвал международный скандал, появившись под Краматорском с маркировкой ООН:
26 мая 2014 года в небе над Донецком:
После этого резко исчез. Всплыл только в 2019 году всё на том же калиновском кладбище:
20. Ми-24К б/н 22. Заводской номер 3532014712243
Старое фото:
Он же в марте 2018 года в первозданном виде:
21. Ми-24К б/н 23.
Снимок без даты, но машина очень редкой серии (устройства выпуска ложных тепловых целей по бортам фюзеляжа в обтекателях):
На снимке от весны 2014 года:
22. Ми-24Р(ХР) б/н 24. Заводской номер 3534623812578.
Вернулся из Африки примерно в 2010 году. На фронте оказался позже других – в июне 2014 года и уже в самопальном камуфляже:
Перед убытием обратно в ноябре того же года случилась какая-то неприятность и ему переклепали один пилон на левом крыле (стал синеньким):
Крайний раз попал в объектив в 2019 году и снова в месте крушения жизненных надежд:
23. Ми-24П б/н 27.
Единственное фото от 2011 года:
24. Ми-24П б/н 28.
Пытались оживлять весной 2014 года:
Но, видать, неудачно – в 2019 году на кладбище:
25. Ми-24П б/н 29. Заводской номер 3532432027580.
Оживлять его пытались ещё ранней весной 2014 года:
Но в театр боевых действий он попал только в декабре того же года:
Пару раз мелькнул в марте и августе 2015 года:
И снова исчез. Скорее всего, был отремонтирован и перекрашен в безликий камуфляж на заводе.
26. Ми-24П б/н 31. Заводской номер 3532432027566.
Довоенное фото с имитацией советского камуфляжа:
На фронте не был, в следующий раз всплыл уже в Конго 6 апреля 2016 года:
25 августа того же года укропы на нём плюхнулись в джунгли:
30 декабря 2016 года в полёте со смятой носовой частью:
12 мая 2017 года его эвакуируют в четвёртый рейх:
Вновь он появился на люди уже в ноябре 2017 года в цеху запорожского предприятия «Мотор Сич», где ему восстанавливали деформированный фюзеляж:
И 28 марта 2019 года эта длительная эпопея завершилась:
27. Ми-24П б/н 32.
2003 год:
27 июня 2014 года, ТЭЧ полка:
Октябрь того же года, полёты:
Более ничего о нём неизвестно.
28. Ми-24П б/н 33. Заводской номер 3532432027608.
До войны:
Появился на фронте гораздо позже остальных – в конце декабря 2014 года:
Летом следующего года покрутился некоторое время:
И всплыл недавно Новом Калинове уже кустарно перекрашенным и с новым бортовым номером:
29. Ми-24П б/н 37.
Ещё один борт-инкогнито. Довоенное:
Именно так, только с правого борта я его наблюдал 8 мая 2014 года под Луганском:
Известна точная дата, когда он покинул негостеприимный для нацистов Донбасс (фото сделано уже на аэродроме в Василькове):
30-31-32. В отдельном зачёте ещё три единицы Ми-24К, имеющие отношение к Новому Калинову.
В 2006 году засветился б/н 190:
В 2014 на единственном фото ещё один Ми-24К, внешне отличный от всех уже упоминавшихся:
В 2017 году на кладбище засветился ещё один оригинальный Ми-24К:
(Не исключено, правда, что это предыдущий)
Кроме этих опознанных бортов, за время войны стали известны заводские номера ещё трёх вертолётов, которые не смог привязать к известным бортовым номерам.
33. Ми-24П заводской номер 3532433317182.
Ремонтировался в 2013 для Конго. Упоминался в 2017 году в документах по внедрению СОЭП «Адрос».
34. Ми-24П заводской номер 3532432027653.
На фото в начале 2012 года в Либерии:
Тоже упоминался в 2017 году в документах по внедрению СОЭП «Адрос».
35. Ми-24П заводской номер 3532433318349. Всплыл уже в 2020 году в связи с ремонтом сломанной консоли крыла.
Ни по одному критерию (временному и особенностям конструкции) эти три борта точно идентифицировать не удалось. Единственный кандидат на 1-й и 3-й из них – б/н 27.
Правда, нужно учесть, что в номерном ряду полка много пробелов, да и о довоенной жизни мало что известно.
Два вертолёта в оригинальном самопальном камуфляже появились из ниоткуда в 2015 году:
Однако это бывшие «африканцы», дорабатывающие остатки ресурса уже в самой укропии. По этой причине в общий зачёт их не включал.
Подводя промежуточный итог, можно разделить довоенный идентифицированный наличный состав полка (31 единица, за исключением б/н 06, 16 и 17) по модификациям:
Ми-24ВП – 3 единицы;
Ми-24Р(ХР) – 3 единицы;
Ми-24К – 5 единиц;
Ми-24П – 20 единиц.
Война внесла свои коррективы, обозначив крайне неприятные для укронацистов тенденции, закончившиеся полным крахом ударных вертолётных сил. Уже целый год на всех учениях в атаках принимают участие исключительно Ми-8. Правда, укроп тужится сделать ударным Ми-2, но пока безрезультатно.
Так, что есть возможность посчитать на спутниковых снимках трупики «крокодилов», бездыханно лежащие на аэродромах.
По датам снимков в Гугл-мап на аэродроме Новый Калинов:
29.10.2010 года – 30 ед. Ми-24;
17.03.2012 года – 26 ед. Ми-24;
07.09.2014 года – 19 ед. Ми-24 (часть торчит на фронте, однако);
12.09.2014 года – 17 ед. Ми-24;
07.08.2015 года – 17 ед. Ми-24;
23.03.2019 года – 17 ед. Ми-24;
Как видно, наличное число вертолётов устаканилось в количестве 17 единиц. Причём, «К» и «РХР» то никуда не делись, а число «ВП» уменьшилось до двух единиц.
(Для верности, всё-таки исключил из рассмотрения Ми-24К б/н 190 и Ми-24Р(ХР) б/н 20 за давностью лет).
Посему в наличии основной модификации Ми-24П всего 9 штук. Причём, как минимум три из них даже не восстанавливались.
Конечно, не все пропащие стали потерями – бывшему 7-му полку пришлось поделиться матчастью с другими авиабригадами.
Кроме того, за десять лет поубавилось и других моделей вертолётов.
Количество «тушек» Ми-26 уменьшилось с 15 до 6:
Их безжалостно распилили в цветной металлолом.
Исчезли все Ми-8Т и Ми-9:
Правда, им на замену дали почти новый хеликоптер:
Фактически же, с уходом Ми-24 на покой, полк (не буду называть это недоразумение бригадой) скукожился до неполной эскадрильи Ми-8МТ/Ми-8МСБ-В, где нет и двадцати бортов.
Journal information